Our aircraft (10)

When I was with KLM Royal Dutch Airlines, I kept track of all the aircraft types my wife and I flew in. Hence the title of these posts: our aircraft. During that period I also recorded the number of miles we/I flew. The previous nine posts in this series are in Dutch but I am sure you'll understand the pictures.
To sell our distribution services I travelled a lot to the States in the early nineties. During that time I ran into the following new (to me) aircraft types.

May 15, 1992, McDonnell Douglas MD-88, DL1577, DFW/ATL, 939/378,568 miles
Picture ex Delta.

Sept. 16, 1992, Boeing B737-400, BA427, SPL/LHR, 230/383,191 miles
Picture ex Airlinergallery.

Sept. 16, 1993, Boeing B747-300, KL, SPL/HOU, 5,011/387,891 miles
Picture ex 2747.com

Around the time I made the trip mentioned above, I apparently lost interest in making notes of the line numbers. So from now on you'll have to do without those (L). On this (above) picture of a KLM B747-300 please note the image of a swan just behind the stretched upper deck. (Please click on the picture to enlarge it.)

Oct. 21, 1993, Lockheed Tristar L-1011, DL, ATL/SPL, 4,393/401,688 miles
Picture by E.M. Chernoff.

During the a.m. flight I passed the 400,000 miles mark.


ATL = Atlanta
BA = British Airways
DFW = Dallas/Fort Worth
DL = Delta
HOU = Houston
LHR = London Heathrow
SPL = Schiphol


The captions mention the date of the first flight with that particular aircraft type, the aircraft type, the airline prefix, the route and the distance and the total number of miles u/i this flight. Unless otherwise mentioned, the picture shows an aircraft of the carrier with which we/I travelled.
To be continued.

Onze vliegtuigen (9)

Eerst een omissie herstellen. In 'onze vliegtuigen (8)' had als voorlaatste machine onderstaande DC9-41 opgenomen moeten worden. Bij deze.

8-10-1987, DC9-41, SK555 STO/SPL, 725/294.023 mijl
foto ex wikipedia

Aan het eind van de tachtiger jaren vloog ik voor het eerst in een B747-400, de machine die als één der eersten gekenmerkt werd door de opstaande vleugeltips. Als ik me goed herinner zaten die er niet voor de sier maar om een efficiënter brandstofverbruik te bewerkstelligen.

19-10-1989, Boeing 747-400, KL644 JFK/SPL, 3.639/333.518 mijl
foto ex Luchtvaartnieuws

Ook de Combi was/is beschikbaar in de 400-versie.

12-8-1991, Boeing 747M-400, KL671 SPL/YUL, 3.422/357.324 mijl
foto ex Boeing

Tot slot een foto van de steeds maar groter wordende DC9. In 1963 begonnen als een machine van bijna 32 meter lang (DC9-10) met tussen de 80 en 135 stoelen, zijn we in 1980 met de DC9-80 series aangekomen bij een lengte van ruim 45 meter en maximaal 167 stoelen. Officieel was de benaming toen geen DC9 meer maar MD-80. 

12-5-1992, Douglas DC9-82, CO219 HOU/MSY, 310/376.089 mijl
foto ex Flickr

Alle bovengenoemde reizen vonden plaats in de periode dat ik bij Speciaal Vervoer (SPL/FK) en Cargo Service Center Schiphol (SPL/CS) aan het roer stond.


HOU = Houston
JFK = John F. Kennedy, New York
MSY = New Orleans
SPL = Schiphol
STO = Stockholm
YUL = Montreal


De teksten onder de foto's geven resp. de datum van mijn/onze eerste vlucht met dat vliegtuigtype, het vliegtuigtype, het vluchtnummer, de herkomst/ bestemming, de afstand in mijlen tussen die twee en het totaal aantal mijlen dat ik t/m die vlucht heb afgelegd. 

In principe toont de foto een machine van de maatschappij waarmee ik die eerste vlucht heb gemaakt.


Wordt vervolgd

Onze vliegtuigen (8)

Misschien goed om nog eens te zeggen dat met 'onze vliegtuigen' alle vliegtuigtypes worden bedoeld waarin mijn betere wederhelft en/of ik ooit gevlogen hebben. U moet 'onze' dan ook niet in letterlijke zin als een bezittelijk voornaamwoord beschouwen. Wel is het zo dat veruit de meeste reizen z.g. dienstreizen waren en dan was het, zeker in het begin, geen gewoonte dat de dames meegingen.

21-1-1979, DC9-15, KL319 SPL/GVA, 424/212.940 mijl
Foto ex www.dutch-aviation.nl by Ger Buskermolen

10-11-1980, Airbus A300, LH084 FRA/SPL, 228/254.224 mijl
Foto ex www.widebodyaircraft.nl

13-8-1987. Airbus A310, KL??? SPL/LHR, 230/292.343 mijl
Foto ex forum.scramble.nl

De oplettende lezer zal gezien hebben dat ik in de 7 jaren tussen 1980 en 1987 nog niet eens 40.000 mijl heb gevlogen. Dat is niet veel maar een enthousiaste dienstreiziger was ik nooit. In die periode ben ik van Vrachtmarketing op het Amstelveense hoofdkantoor, verhuisd naar de Vrachtafdeling op Schiphol-Centrum (1982). Daar eerst naar Planning & projectontwikeling, toen hoofd Bedrijfsbureau van de Vrachtafhandeling, daarna wnd. hoofd Vrachtafhandeling en vervolgens hoofd Speciaal vervoer, later ook nog Cargo Service Center en Blue Crown. Met name die laatste functie veranderde nogal eens van naam en plaats in de organisatie maar was wel een van de mooiste jobs die ik gehad heb. Een fraaie mengeling van operationeel en commercieel met een mooie ploeg mensen! 
Rest nog te melden dat ik op terugreis van New York naar Schiphol op 12-7-1978 in een toestel van Finnair de 200.000 mijl ben gepasseerd. Bijna precies 10 jaar later op 27-7-1988, op weg van Atlanta naar Schiphol, werd de 300.000 mijl vol gemaakt. (In Atlanta zat een grote klant van ons: Ampex, producent van tape voor tv-stations. "Ja, start de ampex maar!")

13-4-1989, Fokker F50, HN381 SPL/BRU, 98/316.486 mijl
Foto ex nl.wikipedia.org

BRU = Brussel
FRA = Frankfurt
GVA = Geneva
HN = NLM later KLM Cityhopper
LHR = London Heathrow
SPL = Schiphol


De teksten onder de foto's geven resp. de datum van mijn/onze eerste vlucht met dat vliegtuigtype, het vliegtuigtype, het vluchtnummer, de herkomst/ bestemming, de afstand in mijlen tussen die twee en het totaal aantal mijlen dat ik t/m die vlucht heb afgelegd. 

In principe toont de foto een machine van de maatschappij waarmee ik die eerste vlucht heb gemaakt.


Wordt vervolgd

Onze vliegtuigen (7)

Tijdens een vrachtmarktonderzoek in Denemarken vloog ik in één van de meest merkwaardige kisten die in het straaltijdperk dienst hebben gedaan, de VFW 614. En dan heb ik het over de opvallende positie van de motoren op de vleugel. Gezien het gebrek aan navolgers, was het kennelijk geen oplossing voor wat dan ook het probleem geweest is. Want zomaar, voor de grap, een motor op een vleugel monteren, dat geloof ik dan maar niet.

De vlucht tussen Copenhagen en Odense werd uitgevoerd door Danish Air Transport (DX). Een foto van een VFW 614 in DX-kleuren heb ik niet kunnen vinden maar dat verbaast misschien niet, er zijn er maar 19 gebouwd.

18-10-1977, VFW 614, DX303, CPH/ODE, 92/163.201 mijl
Foto ex www.vfw614-jet.de

Braathens SAFE, genoemd naar z'n Noorse oprichter Ludvig Braathen, is inmiddels opgegaan in SAS. Vliegen van Bergen naar Stavanger is een vlucht van niks, want slechts 99 mijl, maar het alternatief is de auto. En rijden tussen die twee steden langs de Noorse kust, betekent ook gebruik maken van een veerboot om een fjord over te steken. Dan ben je bijna 4 uur onderweg voor goed 200 km. In beide steden deden wij onderzoek naar de belangrijke Noorse oliemarkt.

2-11-1977, F28, BU284, BGO/SVG, 99/164.526 mijl
Foto ex http://runway14.blogspot.com

Ook van de volgende machine, de van de Fokker 27 afgeleide Fairchild-Hiller 227, heb ik geen foto kunnen vinden van de carrier waarmee ik naar Brussel vloog: de NLM ofwel de Nederlandse Luchtvaart Mij. Het verschil met de "echte" F27 is nauwelijks te zien.

14-3-1978, FH227, HN..., SPL/BRU, 98/166.879 mijl
Foto ex http://aerofavourites.nl

In 1978 vloog Lufthansa tussen Frankfurt en Los Angeles met een B747 Combi via Schiphol. Eén van de redenen was dat KLM toen nog niet op Los Angeles vloog, een andere reden was dat LH toen, en ook nu waarschijnlijk nog wel, zeer geïnteresseerd was in paardenvervoer, een markt waar ook wij ons duchtig roer(d)en. Het KLM Dierenhotel op Schiphol staat er per slot van rekening niet voor niets. In 1978 deden wij, samen met de collega's van Passage, een groot marktonderzoek in het zuiden van Californië en Arizona om te bepalen of vliegen voor KLM op Los Angeles een goede zaak was. En dat was het. Onderstaande foto is op Schiphol genomen.

11-5-1978, B747M, LH451, LAX/SPL, 5567/180.973 mijl
Foto ex http://www.airliners.net

                         
BGO = Bergen
BRU = Brussel
CPH = Copenhagen
LAX = Los Angelos
ODE = Odense
SPL = Schiphol
SVG = Stavanger
VFW = Vereinigte Flugtechnische Werke


De teksten onder de foto's geven resp. de datum van mijn eerste vlucht met dat vliegtuigtype, het vliegtuigtype, het vluchtnummer, de herkomst/ bestemming, de afstand in mijlen tussen die twee en het totaal aantal mijlen dat ik t/m die vlucht heb afgelegd. 
In principe toont de foto een machine van de maatschappij waarmee ik die eerste vlucht heb gemaakt.


Wordt vervolgd

Onze vliegtuigen (6)

De 29 mijl uit elkaar liggende luchthavens van
Dhahran (A) en Bahrein (B). De blauwe lijn gaat
over de in 1986 geopende King Fahd Causeway,
aangelegd door Ballast Nedam.
Screenshot ex Google Maps

Ook deze blogpost staat in het teken van het passage-marktonderzoek in de Arabische Golf. Twee van de vier in deze post genoemde vliegtuigtypes heb ik daar opgedaan. In deze periode heb ik ook mijn kortste vlucht ooit gemaakt. Dat was op 8 maart 1976 met een Saudi Arabian Airlines (SV) Boeing 737 van Dharan (Saudi Arabië) naar de eilandstaat Bahrain. Dat is een vlucht van welgeteld 29 mijl! Voor je beseft dat je vliegt, sta je al weer op de grond. Je gelooft het haast niet maar zelfs op een zo korte route waren er met name Amerikaanse passagiers, die er op stonden die vlucht met een andere maatschappij dan SV te maken. De reden? Bier. Dat vergt misschien enige uitleg. Alcohol in Saudi Arabië was (en is) uit den boze. Dus nadat men soms maanden in Saudi Arabië had doorgebracht, waren die levers aardig uitgedroogd en ging men echt niet met een drooggelegde maatschappij als SV vliegen. In die tijd vloog naar ik meen ook TWA nog op die route. En die stewardessen presteerden het om tijdens zo'n meestal geheel volgeboekte vlucht, nog bier te serveren ook. Een prestatie op zich.

8-6-1975, Boeing 737-200, LH086, FRA/SPL, 228/149.006 mijl
Foto ex www.milspotters.nl

23-2-1976, Vickers VC-10, GF002, BAH/AUH, 271/154.019 mijl
Foto ex Wikipedia door Eduard Marmet

1-3-1976, BAC-111, GF221, DXB/KWI, 529/154.548 mijl
Foto ex flickr.com

En tot slot een kist waarvan er niet al te veel meer van rond vliegen, de Vickers Viscount. Daar zat ik in op weg naar East Midland Airport. We hadden het idee opgevat om daar vandaan een vrachtdienst op te starten om de verschepers in de Birmingham-area de mogelijkheid te geven het veel te drukke Heathrow te ontlopen. Daartoe hadden we een Douglas DC3 (de beroemde Dakota) ingehuurd. Helaas is dat geen succes geworden, de zuigkracht van de consolidators in Londen bleek toch te groot. Maar mooi is het daar wel, in de Midlands!

1-6-1977, Vickers Viscount 800, BD206, SPL/EMA, 260/161.384 mijl
Foto ex Wikipedia by MilbourneOne

AUH = Abu Dhabi
BAH = Bahrein
DXB = Dubai
EMA = East Midlands
FRA = Frankfurt
KWI = Kuwait
SPL = Schiphol

De teksten onder de foto's geven resp. de datum van mijn eerste vlucht met dat vliegtuigtype, het vliegtuigtype, het vluchtnummer, de herkomst/ bestemming, de afstand in mijlen tussen die twee en het totaal aantal mijlen dat ik t/m die vlucht heb afgelegd. 
In principe toont de foto een machine van de maatschappij waarmee ik die eerste vlucht heb gemaakt.


Wordt vervolgd

Onze vliegtuigen (5)

Na zo'n 10 jaar bij Bureau Tarieven & IATA-zaken te hebben doorgebracht, breekt in 1975 een korte periode (van zo'n 9 maanden) aan waarin ik me met marktonderzoek passage heb bezig gehouden. Er staat me nog een marktonderzoek Zuid-Limburg voor de geest. Dan kwam je welhaast automatisch terecht bij de grootste reisagent van Limburg, dat was René Schoonbrood. Die had al die jonge marktonderzoekertjes al eens langs zien komen. Zijn truc was dat ie 's morgens om 11 uur al begon met zijn Hollandse gasten  te vergasten op een Elske. Voor het goede begrip, dat was drank. Qua sterkte kwam dat wel in de buurt van genever. Was ook afkomstig van Bols. Kan me nog vaag herinneren dat we 's middags wat zweverig met de NLM weer naar Schiphol getogen zijn. 

5-12-1973, Convair 990, SR657, GVA/ZRH, 144/120.572 mijl
Foto: RuthAS

In die periode met collega Werner G. nog een week of drie door de Perzische/Arabische Golf gezworven, Dharan, Bahrein, Abu Dhabi, Dubai, Kuwait, noem maar op. Als ik dan op tv zie hoe dat veranderd is... Tijdens ons verblijf in de Emiraten, er zijn er 7, ook nog een bezoek gebracht aan het vliegveld van Ras al-Khaimah. Dat zag er werkelijk spic and span uit. Van alles het mooiste en beste materiaal/materieel. Er was maar één probleem, er kwam, met uitzondering van een wekelijkse dienst uit Kuwait, geen enkele vlucht. Dus toen de luchthavendirecteur er lucht van kreeg dat er een "delegatie van de KLM" aan zat te komen, kregen we met z'n tweetjes wat je noemt het red carpet treatment. Daar hoorde bij dat we in de zes cilinder van de directeur een rondrit over de (enige) startbaan kregen. De andere dag stond er in de lokale krant dat de KLM overwoog om daar te gaan vliegen... 't Is er niet van gekomen.

14-1-1975, Hawker Siddeley Trident 3, BE522, LHR/SPL, 230/145.707 mijl
Foto ex flickr.com

Voorafgaand aan deze 9-maands periode ook m'n laatste Cargo Conference meegemaakt. Die vond plaats in Nice. Daar zaten we van 5 mei tot 8 juni 1975. Jeanne en de kinderen waren daar ook tot 24 mei. Van de internationale collega's een mooi afscheid gehad en daar nog een mooie tinnen bierpul met inscriptie aan over gehouden. Hij moet nog ergens staan.

25-3-1975, Convair 440, KL381, SPL/BRU, 98/147.627 mijl
Foto ex dhc-2.com

Omdat 'passage' toch niet mijn cup of tea was, daarna weer terug naar de wereld van de vracht. Geen vrachttarieven meer maar vrachtmarketing. In die dagen waarde McKinsey weer eens door het bedrijf en een van de aanbevelingen was dat er een afdeling Cargo Marketing opgezet moest worden. De grote trekker daarvan was de latere KLM president-directeur Pieter Bouw. En geholpen door collega Boubby G. werd ik daarvoor benaderd. Dat werd een mooie periode in de planninggroep, in eerste instantie o.l.v. visionair Maarten v.H., later opgevolgd door Hans de R., inderdaad die van die auto.

26-3-1975, Fokker F27 Friendship, SN959, BRU/SPL, 98/147.725 mijl
Foto ex al-airliners.be

BRU = Brussel
GVA = Geneve
IATA = International Air Transport Assciation
LHR = Londen Heathrow
SPL = Schiphol
ZRH = Zurich


De teksten onder de foto's geven resp. de datum van mijn eerste vlucht met dat vliegtuigtype, het vliegtuigtype, het vluchtnummer, de herkomst/ bestemming, de afstand in mijlen tussen die twee en het totaal aantal mijlen dat ik t/m die vlucht heb afgelegd. 
In principe toont de foto een machine van de maatschappij waarmee ik die eerste vlucht heb gemaakt.


Wordt vervolgd

Onze vliegtuigen (4)

Jeanne's luchtdoop vond plaats op 12 september 1969. We gingen toen naar een IATA-vriendje van mij, Bill Warburton en zijn vrouw Sue. Ze woonden in Kensington, in een sousterain en betaalden in deze (toen) hippe wijk een huur die ons als onwaarschijnlijk hoog voorkwam. Het bedrag ben ik helaas kwijt (= vergeten). Eigenlijk gingen we met z'n drietjes naar Londen want het was op de dag af acht maanden voor de geboorte van Paula. Maar niet alleen was dit Jeanne's luchtdoop, het was ook onze eerste KLM IPB-vlucht (IPB = Indien Plaats Beschikbaar). Als ik me goed herinner betaalden we toen f 10,00 voor een ticket naar Londen. (Het duurste IPB-ticket was toen naar Sydney: f 140,00! Maar ja, dan liep je wel het risico er op een van de vele tussenstops uitgegooid te worden...) Op de terugweg vlogen we met een BEA Trident, zoals hieronder afgebeeld. BEA stond voor British European Airways. De Britse maatschappij die de intercontinentale vluchten voor z'n rekening nam, was British Overseas Airways Corporation afgekort bekend als BOAC. Sommigen meenden dat dit Better On A Camel betekende. BEA en BOAC, beide staatsmaatschappijen, zijn later samengegaan onder de nog steeds bestaande naam British Airways maar, zoals dat zo vaak bij fusies gaat, beide bloedgroepen bleven nog lang herkenbaar binnen het nieuwe bedrijf. BEA-werknemers werden gezien als vechtertjes en vakbondsleden. BOAC was meer middle class en ambtelijk. Zij hadden ook vaak nog de mentaliteit van voorganger Imperial Airways uit de koloniale tijd.

14-9-1969, Hawker Siddeley Trident, BE436, LHR/SPL, 230/35818 mijl
Foto ex www.britsim.com

30-10-1970, Douglas DC8-55F, KL684, YUL/SPL, 3422/53256 mijl
Foto ex www.flickriver.com

De hierboven afgebeelde DC8-55F vloog bij KLM ook als freighter. Dat was de PH-DCZ. De exploitatie van die vrachtmachine stond immer onder druk. Eind zeventiger jaren heeft ie dan ook zijn laatste vlucht gemaakt. Dat"vierden"wij toen bij Cargo Marketing met een voorstel om een z.g. laatste vlucht enveloppe uit te geven maar dat werd niet zo op prijs gesteld. En dat terwijl eerste vlucht enveloppen toch bijzonder populair waren... 

In 1971 vond de IATA Cargo Conference in Singapore plaats van 8 mei tot 12 juni. Alle dagen rijstgerechten, heerlijk! We verbleven in het net geopende hotel Shangri La hetgeen 'aards paradijs' betekent en voor een hotel zat dat er niet ver naast. Het verblijf in die periode betekende wel dat de kinderen het op hun respectievelijke verjaardagen zonder hun geliefde pappie moesten doen. Maar het verblijf bij oma en opa in Loosduinen maakte dat gemis weer meer dan goed.

Tegenwoordig gaat een vlucht naar Singapore non stop. In die dagen echter waren noch de vliegtuigen noch de aantallen passagiers zodanig dat dat mogelijk was. Heen vlogen we dus via Frankfurt-Athene-Karachi-Bangkok en terug via Kuala Lumpur-Bangkok-Beirut-Athene. Als ik me goed herinner waren we goed 24 uur onderweg met een DC8-63 en een DC8-50. De 747 vloog daar toen nog niet.

2-10-1971, Boeing 747B, KL641, SPL/NYC, 3639/76507 mijl
Foto ex www.bbs.keyhole.com

24-10-1973, Douglas DC10, NA1, LHR/MIA, 4425/113163 mijl
Foto ex www.golldiecat.tripod.com

Toen ik in 1973 met de hierboven afgebeelde maatschappij National, afkomstig uit Florida, naar Miami vloog, had ik de Cargo Conference al weer achter de rug. Die vond dat jaar plaats in Mexico City van 5 mei t/m 5 juni (pappa weer niet thuis :-(). Mexico werd toen bediend via Montreal en Houston. Op weg naar Mexico heb ik mijn eerste 100.000 gevlogen mijlen volgemaakt. 
De genoemde maatschappij National werd in 1980 overgenomen door PanAm dat op zijn beurt eind 1991 ophield te bestaan.


IATA = International Air Traffic Association 
LHR = London Heathrow
MIA = Miami
NYC = New York
SPL = Schiphol
YUL = Montreal


De teksten onder de foto's geven resp. de datum van mijn eerste vlucht met dat vliegtuigtype, het vliegtuigtype, het vluchtnummer, de herkomst/ bestemming, de afstand in mijlen tussen die twee en het totaal aantal mijlen dat ik t/m die vlucht heb afgelegd. 
In principe toont de foto een machine van de maatschappij waarmee ik die eerste vlucht heb gemaakt.


Wordt vervolgd

Onze vliegtuigen (3)

Het jaar 1969, waarin ik in de onderstaande vliegtuigtypes gevlogen heb, staat in mijn 'werkgeheugen' bekend als het jaar van de conference in Athene. Sommigen denken nu misschien dat ik met oudjaar in Athene was maar dat was niet het geval. Daarom ter verduidelijking, de KLM is lid van de burgerluchtvaartorganisatie IATA. Een maal in de twee jaar was er een bijeenkomst, in het Engels: een conference, van alle aangesloten lucht-vaartmaatschappijen (carriers in het jargon) in een over het algemeen aangenaam oord (in 1967 vond die vergadering plaats in San Juan, Puerto Rico). Daar werden dan allerhande zaken besproken. Mijn/ons pakkie-an was het proberen de KLM-voorstellen m.b.t. vrachttarieven tussen/binnen Europa, Afrika en het Midden/Verre Oosten aangenomen te krijgen. (Ook in de scheepvaart heeft de term conference een vergelijkbare betekenis, bv. de Noord-Atlantische Conference.) In die tijd kon je nog met andere carriers over tarieven praten. Als je dat tegenwoordig doet, riskeer je gevangenisstraf (in de USA) of tenminste boetes (in de EU) wegens het vormen van een kartel. Twee van mijn voormalige collega's hebben dat eerste aan den lijve moeten ondervinden! (Voor de goede orde, ze werkten toen al niet meer voor de KLM...)
Die bijeenkomsten duurden meestal zo'n 4-6 weken. Veel vrije tijd hadden we niet maar in Athene lukte het om op een zondag op en neer naar Rhodos te gaan. Zodoende vloog ik in mijn eerste DC-6B.
Ik herinner me nog dat er, kort na op 13 mei te zijn teruggekeerd op de Rembrandtweg in Amstelveen, een bom explodeerde op de bovenste etage van het Hilton in Athene, het hotel waar wij verbleven en de vergadering hadden. 

Uit: Building the Cold War van A.J. Wharton

Die aanslag werd gepleegd door tegenstanders van het toen aan de macht zijnde zogenoemde kolonelsregime. Ik ben sowieso al geen liefhebber van rotjes maar aan dit soort klappers heb ik al helemaal geen behoefte.

27-4-1969, Douglas DC-6B, OA960, ATH/RHO, 264/25048 mijl

27-4-1969, Boeing 727-200, OA965, RHO/ATH, 264/25112 mijl
Foto ex freeskyproject.com

Het meest in het oog springende verschil tussen de DC8 50series en 6oseries, is de lengte. De DC8-63 was zo'n 11 meter langer dan de DC8-53 nl. ruim 57 meter. Op de foto's is dat wel te zien.

16-6-1969, Douglas DC8-53, KL673, SPL/YUL, 3422/31306 mijl
Foto ex mst-aviation.nl

27-6-1969, Douglas DC8-63, AC622, YYZ/YUL, 315/31936 mijl
Foto ex nwan.co.uk (Brian Jones)

ATH = Athene

RHO = Rhodos

SPL = Schiphol

YUL = Montreal
YYZ = Toronto


De teksten onder de foto's geven resp. de datum van mijn eerste vlucht met dat vliegtuigtype, het vliegtuigtype, het vluchtnummer, de herkomst/ bestemming, de afstand in mijlen tussen die twee en het totaal aantal mijlen dat ik t/m die vlucht heb afgelegd. 
In principe toont de foto een machine van de maatschappij waarmee ik die eerste vlucht heb gemaakt.


Wordt vervolgd

Onze vliegtuigen (2)

Met de opsomming van mijn 'eerste vliegtuigen', ben ik inmiddels in 1968 aangeland. Onze afdeling Tarieven & IATA-zaken was al verhuisd van de Plesmanweg/Badhuisweg in Den Haag naar gebouw 205 op Schiphol-Oost. Gebouw 205 heet(?)te in de volksmond 'het Kremlin', waarschijnlijk omdat ook de KLM-Directie met Van der Wal daar gehuisvest was. (Gerrit van der Wal was in 1965 zijn bij een vliegtuigongeval omgekomen (sic) voorganger Albarda, als president-directeur opgevolgd.) 
Na ongeveer een jaar met de KLM-bus tussen Den Haag en Schiphol op en neer geforenst te hebben, verhuisden we zelf op 15 augustus 1967 naar de Rembrandtweg in Amstelveen. Rob was toen nog net geen drie maanden oud. Tegen die achtergrond speelden de volgende 'eerste vluchten' zich af.

4-3-1968, Douglas DC8-50, KL683, SPL/YUL, 3422/14456 mijl
Foto ex mst-aviation.nl

4-3-1968, Vickers Vanguard, AC457, YUL/YYZ, 315/14771 mijl
Foto ex nhungdoicanh.blogspot.com

10-6-1968, Douglas DC9-10, SR795, SPL/GVA, 424/18932 mijl
Foto ex  monblog.ch

2-9-1968, Douglas DC9-30, SR795, SPL/GVA, 424/19780 mijl
Foto ex al-airliners.be

GVA = Geneve
SPL = luchthaven Schiphol
YUL = Montreal
YYZ = Toronto


De teksten onder de foto's geven resp. de datum van mijn eerste vlucht met dat vliegtuigtype, het vliegtuigtype, het vluchtnummer, de herkomst/ bestemming, de afstand in mijlen tussen die twee en het totaal aantal mijlen dat ik t/m die vlucht heb afgelegd. 
In principe toont de foto een machine van de maatschappij waarmee ik die eerste vlucht heb gemaakt.


Wordt vervolgd


Hier vindt u 'Onze vliegtuigen (1)'.

Onze vliegtuigen (1)

De blogposts getiteld ‘Onze …’ hebben als doel een bepaald elementje uit onze familiegeschiedenis te beschrijven en vast te leggen. Hoe vaak gebeurt het niet dat je het over iets hebt en je weet echt niet meer wanneer die gebeurtenis heeft plaats gevonden en hoe het nou ook al weer in elkaar zat. Zo was dat ook met 'Onze auto’s'. Er bestond grote twijfel bij zoonlief of we nou één of twee rode Citroëns BX14 hebben gehad. Afijn, dat was de aanleiding om de serie ‘Onze …’ te starten.

Deze keer ‘Onze vliegtuigen’. Dat is een nogal pretentieuze titel vanwege de suggestie die er vanuit gaat. Maar helaas, vliegtuigen hebben we nooit bezeten. Wel heel veel in gevlogen, al dan niet samen met Jeanne en kindertjes. Maar dat is niet zo verbazingwekkend als je bij de KLM gewerkt hebt. Veruit de meeste trips heb ik alleen gemaakt en vielen in de categorie ‘dienstreizen’.

Toen die allereerste dienstreis er in 1967 aan zat te komen (naar JFK, Kennedy-airport), was er op onze afdeling (Tarieven & IATA-zaken) een collega (Jan B.) die mij aanraadde om van elke dienstreis bepaalde gegevens te noteren. Hij deed dat ook en hij voorspelde me dat ik van zo’n registratie nog wel plezier zou hebben. Kennelijk had ik toen ook al een zekere hang naar het maken van lijstjes en ik heb zijn raad opgevolgd. Van elke vlucht noteerde ik datum, herkomst, bestemming, maatschappij, vluchtnummer, gevlogen afstand in statute miles (1 statute mile=1.609,347 mtr.) en vliegtuigtype. En dat noteren, dat heb ik tot op heden volgehouden. Jan heeft wel gelijk gehad, ik heb bij het schrijven van deze post weer plezier van die lijst. Maar ook tussendoor nog wel. Met collega Hans de R. werd er druk geturfd wie de meeste mijlen had, de meeste vliegtuigtypes enz. (Hans heeft uiteindelijk wel gewonnen!)

Met deze post wil ik een begin maken om “mijn” vliegtuigtypes eens op een rijtje te zetten. Bij elk plaatje wordt vermeld wanneer ik voor het eerst in dat type gevlogen heb, maatschappij/vluchtnummer, herkomst/bestemming, de afstand en het totaal aantal tot dat moment gevlogen mijlen. 

Voor de goede orde, ik vermeld alleen maar de eerste keer dat ik in een bepaald type heb gevlogen, anders wordt het wel wat saai en erg lang.

15-4-1967, Douglas DC8-30, KL643, SPL/JFK, 3639/3639 mijl
Foto ex mst-aviation.nl

16-4-1967, Boeing 707, PA291, JFK/SJU, 1609/5248 mijl
Foto ex aviationexplorer.com

24-7-1967, Lockheed L-188 (Electra II), KL401, SPL/ORY, 261/10773 mijl
Foto ex aeropedro.despair.ch

29-7-1967, Sud-Aviation Caravelle, AF910, ORY/SPL, 261/11034 mijl
Foto ex wings900.com

JFK= luchthaven John F. Kennedy, New York

ORY= luchthaven Orly, Parijs

SJU= San Juan, Puerto Rico

SPL= luchthaven Schiphol, Amsterdam

Wordt vervolgd.

Onze auto's

Voor sommige genealogen is het opvoeren van de kwartierstaat (d.i. het verkrijgen van zoveel mogelijk generaties met data) erg belangrijk. En natuurlijk, het is ook leuk als je kunt zeggen dat je familie teruggaat tot 1600 of nog verder, dat hoort er ook bij. Maar “leuker” nog vind ik het te proberen die mensen in een bepaalde context te plaatsen. In welke tijd leefden ze, hoe leefden ze, hadden ze bezittingen, wat waren hun beroepen, enz.

Het vreemde is dat veel van die geschiedenis zo voor het oprapen ligt maar dat daar zo weinig mee wordt gedaan. Dan heb ik het over de geschiedenis die je zelf hebt meegemaakt, jouw eigentijdse geschiedenis dus. Er zijn maar weinig genealogen die er aan toekomen om die geschiedenis te beschrijven en vast te leggen. En dat terwijl je mag aannemen dat de generaties die na ons komen, net zo nieuwsgierig naar ons zijn als wij naar onze voorouders die 200 jaar geleden leefden.

Ik kan me wel een reden voor die ‘desinteresse’ voorstellen en dat is de veelheid aan informatie die er is, ook over de eigen familie. Denk alleen maar eens aan al die digitale foto’s, hoe en vooral welke moet je in hemelsnaam bewaren? Toch heeft het wel zin daar af en toe eens over na te denken.

In het kader van het vastleggen van de eigen geschiedenis, kwam ik op de gedachte om na te gaan welke auto’s wij als gezin allemaal gehad hebben en daar wat foto’s van te verzamelen, bij voorkeur met het kenteken zichtbaar/leesbaar.

Onze financiële situatie kort na ons huwelijk, was niet zodanig dat we ons al meteen een auto konden veroorloven. Reizen ging in die periode meestal met de KLM-bus naar Den Haag of met broer Jan die ons vaak weer terugbracht. Het woon-/werkverkeer bestond in die periode uit fietsen van de Rembrandtweg in Amstelveen naar het KLM-hoofdkantoor op de Amsterdamseweg, een reis van welgeteld 5 minuten. Daarvoor (1967-1971[?]) op de Honda 4-taktbrommer naar Schiphol-Oost, ook geen wereldreis. De eerste auto kwam rond 1977, een eend. Die had zo weinig pk’s dat een reis naar Den Haag met meer dan windkracht 6 tegen, resulteerde in een maximum snelheid van 60/70 km/uur. Maar niet meer aan denken.

Afijn, hierna de hele opsomming, waar mogelijk verrijkt met luchtige details over benzineprijzen en verbruik. Zo heb je tenminste nog wat aan al die lijstjes die ik nog steeds bijhoud...

30-00-VF Citroën 2cv4

In bezit: van ca 1977 tot ca 1-6-1979.

Auto gekocht van de toenmalige secretaresse van Pieter B.

Locatie foto: Paula in Amstelveen achter de Rembrandtweg t/o Raadschelders met op de achtergrond de z.g. zaagtandflat. Datering: ca 1977.

Auto met gaten in de bodem verkocht aan collega Hans de R. 
”Is prima voor m’n moeder”.

56-BM-96 Citroën 2cv4

In bezit: van ca 1-6-1979 tot 15-4-1980.

Auto, met euvel aan de motorkap, gekocht van collega Frank S.

Auto is gesloopt.

Van deze eend heb ik helaas geen foto’s meer. De onze had ook wel wat oranje maar zag er zeker niet zo spick & span uit als deze. Vooral niet bij de scharnieren van de motorkap!

17-EZ-66 Renault 6 TL

In bezit: van ca 15-apr-1980 tot ca mrt-1981.

Ter overbrugging van een autoloos tijdperk, deze auto gehuurd van collega Hans de R. voor het luttele bedrag van f 1,10/pd.

Dank zij Hans is van deze auto een authentieke zwart/wit-foto bewaard gebleven. 
Dat zo'n auto garant staat voor een solide huwelijk, moge duidelijk zijn.
De foto is gemaakt op 11-3-1978.

14-DL-91, Citroën GS 1220 Club

In bezit:van 14-3-1981 tot ca 1-6-1983.

Auto gehad van buurman Jan B. (tegen betaling van f 150,= voor de speciale stoelen).

Locatie foto: Jeanne, Rob en Peter M. bij Casa Pequena, het huisje van Kap, in Riudarenas, prov. Gerona, Spanje. Datering: juli 1981 of juli 1982.

Auto uiteindelijk gesloopt omdat de kokerbalken verrot waren. Dit bleek na een aanrijding op de Amsterdamseweg met de (nieuwe!) auto van collega Arie den H., die dat niet leuk vond.

KB-55-GD, Ford Escort 1300 L

In bezit: van 22-7-1983 tot 5-3-1985.

Auto nieuw gekocht bij fa. Splinter te Amstelveen.

Merkwaardig genoeg ook van deze auto geen eigen foto’s. Komt misschien omdat we toen in het diatijdperk zaten. Dus misschien, als die ooit nog een keer gedigitaliseerd worden...

 LX-75-BB Citroën BX 14

In bezit: van 5-3-1985 tot medio aug. 1986.

Auto nieuw gekocht bij garage Eijzinga (ook weg) op de Amsterdamseweg te Amstelveen

Locatie foto: de weg tussen Casa Pequena en Riudarenas, prov. Gerona, Spanje. Datering: 28-7-1986.

Auto total loss na uit de bocht te zijn geraakt door geel spinnetje. Dit in aanwezigheid van Roald H., Paula (hulp gehaald) en Jeanne (shock).

PY-12-TY Citroën BX 14

In bezit: van 5-9-1986 tot 26-10-1992.

Auto nieuw gekocht bij garage Eijzinga te Amstelveen.

Locatie foto: De Zon 32, Amstelveen met Paul C. en Wouter. Datering: Pasen 1988.

Auto ingeruild.

 FS-BN-59 Citroën BX 16 TGI

In bezit van 26-10-1992 tot 12-2-1999.

Auto nieuw gekocht bij de inmiddels failliete Citroëndealer Etoile in Amstelveen.

 Locatie: Peter in Frans Baskenland. Datering: juni 1996.

Getankt: 185x voor in totaal 9.308 ltr, kosten f 15.313. Gemiddeld f 1,65/ltr.

Totaal 115.209 km mee gereden, d.i. ruim 58 km/dag. Gemiddeld verbruik 1:12,4 km.

Auto ingeruild.

XT-DP-46 Peugeot 206

Auto nieuw gekocht bij garage Hans Lammers in Aalsmeer.

In bezit van 12-2-1999 tot 1-4-2003.

Locatie foto: Jeanne, tussen Villefranche en Cahors. Datering 8-6-2000.

Getankt: 184x voor in totaal 6.611 ltr in ruil voor € 6.668. Gemiddeld € 1,01/ltr. 

(hoogste prijs: € 1,157/ltr, laagste prijs: € 0,906/ltr)

Totaal 82.787 km mee gereden, d.i. zo’n 55 km/dag. Gemiddeld verbruik 1:12,5 km.

Auto ingeruild.

83-LP-NT Mitsubishi Spacestar 1.6 Family

Auto nieuw gekocht bij Garage GoldCar in Amstelveen.

In bezit van 1-4-2003 tot 22-12-2005.

Locatie foto: De Zon 32 Amstelveen. Datering 21-5-2004.

Getankt: 122x voor in totaal 4.410 ltr, kosten € 4.970. Gemiddeld € 1,13/ltr.

(hoog: € 1,419/ltr, laag: € 0,937/ltr)

In totaal 58.680 km mee gereden, d.i. 60 km/dag. Gemiddeld verbruik 1:13,3 km.

Auto ingeruild.

13-SG-BS Hyundai Tucson 2.0 i

Auto nieuw gekocht bij garage Barten in Hoofddorp.

In bezit van 22-12-2005 tot 17-8-2010.

Locatie foto: Triade Castricum. Datering18-12-2009.

Getankt: 248x voor in totaal 10.128 ltr, kosten € 13.736. Gemiddeld € 1,36/ltr.

(hoog: € 1,589/ltr, laag: € 1,265/ltr)

In totaal 103.888 km mee gereden, d.i. 61 km/dag. Gemiddeld verbruik 1:10,1 km.
Auto ingeruild.

23-LRS-2 Toyota RAV4 2.0 automaat

Auto gekocht bij garage DIGO in Delft. Import uit Duitsland.

In bezit van 17-8-2010 tot heden.

Locatie foto: Waalkade in Nijmegen met Hilde, Jeanne en Ruud. Datering 9-5-2011.

Getankt tot heden: 48x voor 1.840 ltr, kosten € 2.834. Gemiddeld € 1,54/ltr.

(hoog: € 1,679, laag: € 1,434).

Bijna 20.000 km mee gereden, zo’n 50 km/dag. Gemiddeld verbruik 1:10,5 km.