Sepia Saturday - Number 18068 please

This weeks theme is about operators and telephone exchanges. And that rings a bell. In fact, it rings two bells. 
The first one goes back to 1967 when I made my first trip to the States. We flew to JFK and from there with legendary PanAm to San Juan PR. I stayed there for a number of weeks so at least once a week I called home. In those days direct dialing to Holland did not exist yet; every call had to be placed via the hotel operator. And she always used the same words that I came to know so well in the years after: "I'll put you through to the overseas operator." A quite common phrase that for some reason I never forgot. And now that we have arrived in the era of the mobile phone, the overseas operator probably has disappeared in the mists of history...
The second bell refers to my grandfather Andreas Miebies (1883-The Hague-1957). He was a civil servant for the municipality of The Hague. There he made a career in the Social Affairs Department. At a certain point he was Director of Social Housing (Directeur Contrôle Woningen) in a certain part of the city. And it doesn't come as a surprise but when you made it that to level, you were entitled to have your own telephone! Fortunately this fact has been recorded in the 1927 white pages. So I know he could be reached at 18068.

1927 white pages
Source: Genealogiedomein.nl

Not only do I know his number, I also know how his phone looked like! Below is a picture of my grandfather and his secretary (?) in his office. On his desk a giant telephone is visible.  

Andreas Miebies and secretary in his office in June 1936.

I think it is significant that the phone is on his desk and not on hers. To me that confirms that a telephone in those days was part of the status of the owner. And that in itself is not very surprising. I've seen less interesting objects as part of people's status...
During the 50s American singer Jo Stafford (1917-2008) was very popular. You might remember her Embraceable You. In The Netherlands Thank you for calling was a big hit. Listening to her for the next two minutes seems an appropriate end of my contribution this week.

For an exchange of more views on operators and their connections, please visit the Sepia Saturday site.

Onze vliegtuigen (4)

Jeanne's luchtdoop vond plaats op 12 september 1969. We gingen toen naar een IATA-vriendje van mij, Bill Warburton en zijn vrouw Sue. Ze woonden in Kensington, in een sousterain en betaalden in deze (toen) hippe wijk een huur die ons als onwaarschijnlijk hoog voorkwam. Het bedrag ben ik helaas kwijt (= vergeten). Eigenlijk gingen we met z'n drietjes naar Londen want het was op de dag af acht maanden voor de geboorte van Paula. Maar niet alleen was dit Jeanne's luchtdoop, het was ook onze eerste KLM IPB-vlucht (IPB = Indien Plaats Beschikbaar). Als ik me goed herinner betaalden we toen f 10,00 voor een ticket naar Londen. (Het duurste IPB-ticket was toen naar Sydney: f 140,00! Maar ja, dan liep je wel het risico er op een van de vele tussenstops uitgegooid te worden...) Op de terugweg vlogen we met een BEA Trident, zoals hieronder afgebeeld. BEA stond voor British European Airways. De Britse maatschappij die de intercontinentale vluchten voor z'n rekening nam, was British Overseas Airways Corporation afgekort bekend als BOAC. Sommigen meenden dat dit Better On A Camel betekende. BEA en BOAC, beide staatsmaatschappijen, zijn later samengegaan onder de nog steeds bestaande naam British Airways maar, zoals dat zo vaak bij fusies gaat, beide bloedgroepen bleven nog lang herkenbaar binnen het nieuwe bedrijf. BEA-werknemers werden gezien als vechtertjes en vakbondsleden. BOAC was meer middle class en ambtelijk. Zij hadden ook vaak nog de mentaliteit van voorganger Imperial Airways uit de koloniale tijd.

14-9-1969, Hawker Siddeley Trident, BE436, LHR/SPL, 230/35818 mijl
Foto ex www.britsim.com

30-10-1970, Douglas DC8-55F, KL684, YUL/SPL, 3422/53256 mijl
Foto ex www.flickriver.com

De hierboven afgebeelde DC8-55F vloog bij KLM ook als freighter. Dat was de PH-DCZ. De exploitatie van die vrachtmachine stond immer onder druk. Eind zeventiger jaren heeft ie dan ook zijn laatste vlucht gemaakt. Dat"vierden"wij toen bij Cargo Marketing met een voorstel om een z.g. laatste vlucht enveloppe uit te geven maar dat werd niet zo op prijs gesteld. En dat terwijl eerste vlucht enveloppen toch bijzonder populair waren... 

In 1971 vond de IATA Cargo Conference in Singapore plaats van 8 mei tot 12 juni. Alle dagen rijstgerechten, heerlijk! We verbleven in het net geopende hotel Shangri La hetgeen 'aards paradijs' betekent en voor een hotel zat dat er niet ver naast. Het verblijf in die periode betekende wel dat de kinderen het op hun respectievelijke verjaardagen zonder hun geliefde pappie moesten doen. Maar het verblijf bij oma en opa in Loosduinen maakte dat gemis weer meer dan goed.

Tegenwoordig gaat een vlucht naar Singapore non stop. In die dagen echter waren noch de vliegtuigen noch de aantallen passagiers zodanig dat dat mogelijk was. Heen vlogen we dus via Frankfurt-Athene-Karachi-Bangkok en terug via Kuala Lumpur-Bangkok-Beirut-Athene. Als ik me goed herinner waren we goed 24 uur onderweg met een DC8-63 en een DC8-50. De 747 vloog daar toen nog niet.

2-10-1971, Boeing 747B, KL641, SPL/NYC, 3639/76507 mijl
Foto ex www.bbs.keyhole.com

24-10-1973, Douglas DC10, NA1, LHR/MIA, 4425/113163 mijl
Foto ex www.golldiecat.tripod.com

Toen ik in 1973 met de hierboven afgebeelde maatschappij National, afkomstig uit Florida, naar Miami vloog, had ik de Cargo Conference al weer achter de rug. Die vond dat jaar plaats in Mexico City van 5 mei t/m 5 juni (pappa weer niet thuis :-(). Mexico werd toen bediend via Montreal en Houston. Op weg naar Mexico heb ik mijn eerste 100.000 gevlogen mijlen volgemaakt. 
De genoemde maatschappij National werd in 1980 overgenomen door PanAm dat op zijn beurt eind 1991 ophield te bestaan.


IATA = International Air Traffic Association 
LHR = London Heathrow
MIA = Miami
NYC = New York
SPL = Schiphol
YUL = Montreal


De teksten onder de foto's geven resp. de datum van mijn eerste vlucht met dat vliegtuigtype, het vliegtuigtype, het vluchtnummer, de herkomst/ bestemming, de afstand in mijlen tussen die twee en het totaal aantal mijlen dat ik t/m die vlucht heb afgelegd. 
In principe toont de foto een machine van de maatschappij waarmee ik die eerste vlucht heb gemaakt.


Wordt vervolgd