Our aircraft (12)

While paying a visit to our friends and former colleagues Diana and Tim in Canada, we made our first trip in a seaplane. Circling over the Hudson River is a spectacular experience. Very appropriately the carrier's name was 1000 Island Airways. The Hudson near Belleville is dotted with smaller and larger islands. We had the honour of being flown by the carrier's CEO who also happened to be the only employee.

Oct. 5, 2000, De Haviland B, 1000 Island Airways, 
circular flight  Gananoque (Can), 41/451,749 miles

During my last years with KLM I was involved in the set up and implementation of cargo security procedures. To that end I was a member of the BLACKS group. BLACKS was (is?) the acronym for British Airways, Lufthansa, Air France, Cargolux, KLM and Swissair. There we tried to agree to common security measures for the main European cargo carriers thus setting a standard for Western Europe. Later, this group was also suspected of fixing certain cargo pricing elements. I can safely deny this because there was no truth in that accusation. Anyway, the flights to Frankfurt and London had to do with this BLACKS group.

May 19, 2003, Airbus A321-100, LH, SPL/FRA, 228/465,775 miles
Photo ex Digitaltrends

July 9, 2003, Boeing 737-900, KL, SPL/LHR, 230/466,233 miles
Photo ex airline-pics

The flight to Catania, Sicily, was a holiday flight. I remember that there was a considerable delay on the way back. So we had ample time to test the airport facilities for passengers there (none) and the comfort of the chairs in the departure hall (none). But Taormina was nice!

Sept. 6, 2003, Boeing 757-300, HV, SPL/CTA, 1,140/468,871 miles
Photo ex zap16.com

With a pilot in the family I was able to add a Piper to my list of aircraft types. On the outbound trip we went to the island of Texel. We passed the Schiphol tower and flew overhead our house in Castricum. On the way back we flew via the city of Zwolle.

April 27, 2012, Piper Cadet PA28, Vliegclub Lelystad, Lelystad/Texel, 90/473,982
In the background good old PH-BUK at its final destination

CTA = Catania, Sicily
FRA = Frankfurt
HV = Transavia
KL = KLM Royal Dutch Airlines
LH = Lufthansa
LHR = London Heathrow
SPL = Schiphol Amsterdam airport

For the time being this is the last post in this series. I am 26,000 miles short of reaching the 500,000 miles mark. Whenever I reach it, I'll let you know. In the meantime I hope you have enjoyed the 12 posts on this subject. Thank you for reading them.

Onze vliegtuigen (8)

Misschien goed om nog eens te zeggen dat met 'onze vliegtuigen' alle vliegtuigtypes worden bedoeld waarin mijn betere wederhelft en/of ik ooit gevlogen hebben. U moet 'onze' dan ook niet in letterlijke zin als een bezittelijk voornaamwoord beschouwen. Wel is het zo dat veruit de meeste reizen z.g. dienstreizen waren en dan was het, zeker in het begin, geen gewoonte dat de dames meegingen.

21-1-1979, DC9-15, KL319 SPL/GVA, 424/212.940 mijl
Foto ex www.dutch-aviation.nl by Ger Buskermolen

10-11-1980, Airbus A300, LH084 FRA/SPL, 228/254.224 mijl
Foto ex www.widebodyaircraft.nl

13-8-1987. Airbus A310, KL??? SPL/LHR, 230/292.343 mijl
Foto ex forum.scramble.nl

De oplettende lezer zal gezien hebben dat ik in de 7 jaren tussen 1980 en 1987 nog niet eens 40.000 mijl heb gevlogen. Dat is niet veel maar een enthousiaste dienstreiziger was ik nooit. In die periode ben ik van Vrachtmarketing op het Amstelveense hoofdkantoor, verhuisd naar de Vrachtafdeling op Schiphol-Centrum (1982). Daar eerst naar Planning & projectontwikeling, toen hoofd Bedrijfsbureau van de Vrachtafhandeling, daarna wnd. hoofd Vrachtafhandeling en vervolgens hoofd Speciaal vervoer, later ook nog Cargo Service Center en Blue Crown. Met name die laatste functie veranderde nogal eens van naam en plaats in de organisatie maar was wel een van de mooiste jobs die ik gehad heb. Een fraaie mengeling van operationeel en commercieel met een mooie ploeg mensen! 
Rest nog te melden dat ik op terugreis van New York naar Schiphol op 12-7-1978 in een toestel van Finnair de 200.000 mijl ben gepasseerd. Bijna precies 10 jaar later op 27-7-1988, op weg van Atlanta naar Schiphol, werd de 300.000 mijl vol gemaakt. (In Atlanta zat een grote klant van ons: Ampex, producent van tape voor tv-stations. "Ja, start de ampex maar!")

13-4-1989, Fokker F50, HN381 SPL/BRU, 98/316.486 mijl
Foto ex nl.wikipedia.org

BRU = Brussel
FRA = Frankfurt
GVA = Geneva
HN = NLM later KLM Cityhopper
LHR = London Heathrow
SPL = Schiphol


De teksten onder de foto's geven resp. de datum van mijn/onze eerste vlucht met dat vliegtuigtype, het vliegtuigtype, het vluchtnummer, de herkomst/ bestemming, de afstand in mijlen tussen die twee en het totaal aantal mijlen dat ik t/m die vlucht heb afgelegd. 

In principe toont de foto een machine van de maatschappij waarmee ik die eerste vlucht heb gemaakt.


Wordt vervolgd

Onze vliegtuigen (7)

Tijdens een vrachtmarktonderzoek in Denemarken vloog ik in één van de meest merkwaardige kisten die in het straaltijdperk dienst hebben gedaan, de VFW 614. En dan heb ik het over de opvallende positie van de motoren op de vleugel. Gezien het gebrek aan navolgers, was het kennelijk geen oplossing voor wat dan ook het probleem geweest is. Want zomaar, voor de grap, een motor op een vleugel monteren, dat geloof ik dan maar niet.

De vlucht tussen Copenhagen en Odense werd uitgevoerd door Danish Air Transport (DX). Een foto van een VFW 614 in DX-kleuren heb ik niet kunnen vinden maar dat verbaast misschien niet, er zijn er maar 19 gebouwd.

18-10-1977, VFW 614, DX303, CPH/ODE, 92/163.201 mijl
Foto ex www.vfw614-jet.de

Braathens SAFE, genoemd naar z'n Noorse oprichter Ludvig Braathen, is inmiddels opgegaan in SAS. Vliegen van Bergen naar Stavanger is een vlucht van niks, want slechts 99 mijl, maar het alternatief is de auto. En rijden tussen die twee steden langs de Noorse kust, betekent ook gebruik maken van een veerboot om een fjord over te steken. Dan ben je bijna 4 uur onderweg voor goed 200 km. In beide steden deden wij onderzoek naar de belangrijke Noorse oliemarkt.

2-11-1977, F28, BU284, BGO/SVG, 99/164.526 mijl
Foto ex http://runway14.blogspot.com

Ook van de volgende machine, de van de Fokker 27 afgeleide Fairchild-Hiller 227, heb ik geen foto kunnen vinden van de carrier waarmee ik naar Brussel vloog: de NLM ofwel de Nederlandse Luchtvaart Mij. Het verschil met de "echte" F27 is nauwelijks te zien.

14-3-1978, FH227, HN..., SPL/BRU, 98/166.879 mijl
Foto ex http://aerofavourites.nl

In 1978 vloog Lufthansa tussen Frankfurt en Los Angeles met een B747 Combi via Schiphol. Eén van de redenen was dat KLM toen nog niet op Los Angeles vloog, een andere reden was dat LH toen, en ook nu waarschijnlijk nog wel, zeer geïnteresseerd was in paardenvervoer, een markt waar ook wij ons duchtig roer(d)en. Het KLM Dierenhotel op Schiphol staat er per slot van rekening niet voor niets. In 1978 deden wij, samen met de collega's van Passage, een groot marktonderzoek in het zuiden van Californië en Arizona om te bepalen of vliegen voor KLM op Los Angeles een goede zaak was. En dat was het. Onderstaande foto is op Schiphol genomen.

11-5-1978, B747M, LH451, LAX/SPL, 5567/180.973 mijl
Foto ex http://www.airliners.net

                         
BGO = Bergen
BRU = Brussel
CPH = Copenhagen
LAX = Los Angelos
ODE = Odense
SPL = Schiphol
SVG = Stavanger
VFW = Vereinigte Flugtechnische Werke


De teksten onder de foto's geven resp. de datum van mijn eerste vlucht met dat vliegtuigtype, het vliegtuigtype, het vluchtnummer, de herkomst/ bestemming, de afstand in mijlen tussen die twee en het totaal aantal mijlen dat ik t/m die vlucht heb afgelegd. 
In principe toont de foto een machine van de maatschappij waarmee ik die eerste vlucht heb gemaakt.


Wordt vervolgd

Onze vliegtuigen (6)

De 29 mijl uit elkaar liggende luchthavens van
Dhahran (A) en Bahrein (B). De blauwe lijn gaat
over de in 1986 geopende King Fahd Causeway,
aangelegd door Ballast Nedam.
Screenshot ex Google Maps

Ook deze blogpost staat in het teken van het passage-marktonderzoek in de Arabische Golf. Twee van de vier in deze post genoemde vliegtuigtypes heb ik daar opgedaan. In deze periode heb ik ook mijn kortste vlucht ooit gemaakt. Dat was op 8 maart 1976 met een Saudi Arabian Airlines (SV) Boeing 737 van Dharan (Saudi Arabië) naar de eilandstaat Bahrain. Dat is een vlucht van welgeteld 29 mijl! Voor je beseft dat je vliegt, sta je al weer op de grond. Je gelooft het haast niet maar zelfs op een zo korte route waren er met name Amerikaanse passagiers, die er op stonden die vlucht met een andere maatschappij dan SV te maken. De reden? Bier. Dat vergt misschien enige uitleg. Alcohol in Saudi Arabië was (en is) uit den boze. Dus nadat men soms maanden in Saudi Arabië had doorgebracht, waren die levers aardig uitgedroogd en ging men echt niet met een drooggelegde maatschappij als SV vliegen. In die tijd vloog naar ik meen ook TWA nog op die route. En die stewardessen presteerden het om tijdens zo'n meestal geheel volgeboekte vlucht, nog bier te serveren ook. Een prestatie op zich.

8-6-1975, Boeing 737-200, LH086, FRA/SPL, 228/149.006 mijl
Foto ex www.milspotters.nl

23-2-1976, Vickers VC-10, GF002, BAH/AUH, 271/154.019 mijl
Foto ex Wikipedia door Eduard Marmet

1-3-1976, BAC-111, GF221, DXB/KWI, 529/154.548 mijl
Foto ex flickr.com

En tot slot een kist waarvan er niet al te veel meer van rond vliegen, de Vickers Viscount. Daar zat ik in op weg naar East Midland Airport. We hadden het idee opgevat om daar vandaan een vrachtdienst op te starten om de verschepers in de Birmingham-area de mogelijkheid te geven het veel te drukke Heathrow te ontlopen. Daartoe hadden we een Douglas DC3 (de beroemde Dakota) ingehuurd. Helaas is dat geen succes geworden, de zuigkracht van de consolidators in Londen bleek toch te groot. Maar mooi is het daar wel, in de Midlands!

1-6-1977, Vickers Viscount 800, BD206, SPL/EMA, 260/161.384 mijl
Foto ex Wikipedia by MilbourneOne

AUH = Abu Dhabi
BAH = Bahrein
DXB = Dubai
EMA = East Midlands
FRA = Frankfurt
KWI = Kuwait
SPL = Schiphol

De teksten onder de foto's geven resp. de datum van mijn eerste vlucht met dat vliegtuigtype, het vliegtuigtype, het vluchtnummer, de herkomst/ bestemming, de afstand in mijlen tussen die twee en het totaal aantal mijlen dat ik t/m die vlucht heb afgelegd. 
In principe toont de foto een machine van de maatschappij waarmee ik die eerste vlucht heb gemaakt.


Wordt vervolgd