Saturday, February 25, 2012

Saved from the dustbin (1)


When the then existing KLM Passenger Sales office in Copenhagen moved to a new location back in 1996, it was cleaned out completely. All kinds of rubbish were set aside for the garbage collectors. The rubbish included a plastic bag filled to the rim with approx. 3000 photographs. For one reason or another the bag was moved to the Cargo office where it sat in a corner for many months. Fortunately a gentleman by the name of Aris Zwart visited that office just before the dustmen came by. His visit was not a coincidence. Aris was KLM's Regional Director Customer Service and located in Frankfurt at the time. So his visit to Copenhagen was merely a service trip. When he saw the plastic bag loaded with history, he decided to save it from destruction and took it with him to his Frankfurt office. And there it stood somewhere in a corner until Freight Sales Manager Bert Besseling took care of things. 
He found out that many of these pictures were taken locally in Denmark prior to 1966, others had been ordered from the KLM head office, still  in The Hague at that time. Eventually he sorted all pictures and stuck them in twelve (!) albums, a job that took him three years. Bert never was afraid of a bit of extra work...
When I found out those albums existed and being an old KLM hand myself, obviously I was interested to see them. After leafing through, I found there is sufficient material to write a few blog posts about some of these pictures. With the kind permission of Bert, I will publish these under the heading 'Saved from the dustbin'. You will find the first post below.
In conclusion, I am grateful to Aris and Bert for doing what they did!
I am equally grateful to Herman Dekker. Herman is the recognized Dutch expert on crashes with Dutch registered aircraft. On his site also the Dutch civil aircraft registers are published and maintained. Whenever I need certain facts, I consult his site.

It seems to be appropriate to start this series of posts about KLM Royal Dutch Airlines with a few pictures of aircraft most of us won't or even cannot remember.
The first one is a Stearman Hammond, a US built aircraft registered in the name of KLM from September 25, 1937 until it was sold to the RAF on May 30, 1939. It was used to train pilots in the use of tricycle landing gear.
Stearman Hammond PH-APY in KLM livery.
Note the position of the engine.
Below you see a Douglas DC-2 with the starboard engine switched off. Although not visible I assume the port engine is running ;-) The reason for flying on a single engine, I don't know. Pleasing the photographer? Engine failure? Saving fuel? 
Douglas DC-2*
In the history of KLM, there have been a number of accidents. One of them was the crash of the 'Ekster' (magpie) on December 9, 1938. The aircraft, a Lockheed Super Electra with registration PH-APE, crashed a mile outside Schiphol airport. The crew of four did not survive this training flight.
Newspaper clipping from the Amsterdam paper
Algemeen Handelsblad, Dec. 9, 1938 obtained from the
site of the Royal Dutch Library (KB)
The PH-APE 'Ekster' during happier days. The aircraft
was in KLM service for 9 months only
* Update Oct. 28, 2014 I received a comment from Mr. Joop Witbaard. Mr. Witbaard is a former radio operator later combining this with being a navigator as well. He worked for KLM and is now 85 years old. He can therefore be called an old hand in this business.
With regard to the above picture of supposedly a DC2, he informs me  this is a DC3. The picture was taken from the co-pilot seat. One can tell the difference between a 2 and 3 by looking at the engine nacelle. He supplied me with the two pictures below.
Thank you, Mr Witbaard!
DC2 PH-AKG Gaai (jay)

DC3 PH-ALU Uil (owl)


Monday, February 20, 2012

Combi-namen (7)

Bij dit onderwerp probeer ik steeds iets van een rode draad te vinden die de getoonde naamcombinaties bindt resp. gemeen hebben. Deze keer zijn dat namen die allemaal combinaties van beestjes inhouden. Allemaal niet spectaculair of humoristisch, alleen maar opvallend.
Quartel-den Exter
van Lammeren-van Leeuwen
Vliegen-Quaedvlieg


Slangen & Bevers

Thursday, February 16, 2012

Onze vliegtuigen (7)

Tijdens een vrachtmarktonderzoek in Denemarken vloog ik in één van de meest merkwaardige kisten die in het straaltijdperk dienst hebben gedaan, de VFW 614. En dan heb ik het over de opvallende positie van de motoren op de vleugel. Gezien het gebrek aan navolgers, was het kennelijk geen oplossing voor wat dan ook het probleem geweest is. Want zomaar, voor de grap, een motor op een vleugel monteren, dat geloof ik dan maar niet.
De vlucht tussen Copenhagen en Odense werd uitgevoerd door Danish Air Transport (DX). Een foto van een VFW 614 in DX-kleuren heb ik niet kunnen vinden maar dat verbaast misschien niet, er zijn er maar 19 gebouwd.
18-10-1977, VFW 614, DX303, CPH/ODE, 92/163.201 mijl
Foto ex 
www.vfw614-jet.de
Braathens SAFE, genoemd naar z'n Noorse oprichter Ludvig Braathen, is inmiddels opgegaan in SAS. Vliegen van Bergen naar Stavanger is een vlucht van niks, want slechts 99 mijl, maar het alternatief is de auto. En rijden tussen die twee steden langs de Noorse kust, betekent ook gebruik maken van een veerboot om een fjord over te steken. Dan ben je bijna 4 uur onderweg voor goed 200 km. In beide steden deden wij onderzoek naar de belangrijke Noorse oliemarkt.
2-11-1977, F28, BU284, BGO/SVG, 99/164.526 mijl
Foto ex
http://runway14.blogspot.com
Ook van de volgende machine, de van de Fokker 27 afgeleide Fairchild-Hiller 227, heb ik geen foto kunnen vinden van de carrier waarmee ik naar Brussel vloog: de NLM ofwel de Nederlandse Luchtvaart Mij. Het verschil met de "echte" F27 is nauwelijks te zien.

14-3-1978, FH227, HN..., SPL/BRU, 98/166.879 mijl
Foto ex 
http://aerofavourites.nl


In 1978 vloog Lufthansa tussen Frankfurt en Los Angeles met een B747 Combi via Schiphol. Eén van de redenen was dat KLM toen nog niet op Los Angeles vloog, een andere reden was dat LH toen, en ook nu waarschijnlijk nog wel, zeer geïnteresseerd was in paardenvervoer, een markt waar ook wij ons duchtig roer(d)en. Het KLM Dierenhotel op Schiphol staat er per slot van rekening niet voor niets. In 1978 deden wij, samen met de collega's van Passage, een groot marktonderzoek in het zuiden van Californië en Arizona om te bepalen of vliegen voor KLM op Los Angeles een goede zaak was. En dat was het. Onderstaande foto is op Schiphol genomen.
11-5-1978, B747M, LH451, LAX/SPL, 5567/180.973 mijl
Foto ex 
http://www.airliners.net

                         
BGO = Bergen
BRU = Brussel
CPH = Copenhagen
LAX = Los Angelos
ODE = Odense
SPL = Schiphol
SVG = Stavanger
VFW = Vereinigte Flugtechnische Werke


De teksten onder de foto's geven resp. de datum van mijn eerste vlucht met dat vliegtuigtype, het vliegtuigtype, het vluchtnummer, de herkomst/ bestemming, de afstand in mijlen tussen die twee en het totaal aantal mijlen dat ik t/m die vlucht heb afgelegd. 
In principe toont de foto een machine van de maatschappij waarmee ik die eerste vlucht heb gemaakt.


Wordt vervolgd

Sunday, February 12, 2012

Long distance relatives

The well known American genealogist Randy Seaver drew my attention with a blog post about what he calls 'Two degrees of separation'. In his blog he mentions that he read about two grandchildren of US President John Tyler (1790-1862) who are still alive (when Randy wrote his piece). There was also another blog on a similar subject and together it made him think how time flies. So he came up with the idea to challenge his readers to do a similar exersize based on their own genealogical data.
His question is as follows and to avoid misunderstandings I quote:
"Using your ancestral lines, how far back in time can you go with two degrees of separation?  That means "you knew an ancestor, who knew another ancestor."  When was that second ancestor born?"
And his second request is that your answer is published in your own blog or as a comment to his blog post. Well, here is my contribution.


My Miebies/Hoksteen line shows the following result: Me (born 1944) - my paternal grandfather Andreas Miebies (1883-1957, both in The Hague) - his maternal grandfather Johannes Hoksteen (1803-1885, both in Delft). Although I don't have solid evidence that the two ever met, it is very well possible. It is also likely that grandpa wanted to see his grandson. Their lives overlapped two years and they lived only a few miles apart.
My paternal grandfather Andreas Miebies, approx. 1895


Reflecting on Randy's question it is obvious that a male ancestor who became a father at a late age, is of help getting you back into the 18th century. Someone like Charlie Chaplin would be helpful. He was 73 years old when his son Christopher James was born.
Anyway, I'll be curious to see how far back people get.


Update Feb. 18, 2012 I mentioned that Charlie Chaplin was 73 years old when his youngest son was born. However, there seems to be some doubt about both his place and date of birth. Even MI5 is unable to provide conclusive evidence in the matter.

Thursday, February 9, 2012

Saul Leiter in Amsterdam

Eergisteren met vrouw en vrienden een bezoek gebracht aan het Joods Historisch Museum in Amsterdam. Daar is nu een expositie van de Amerikaanse fotograaf Saul Leiter, een man met veel oog voor detail. Ook iemand die snel een situatie "ziet" en er een fraai belichte opname van weet te schieten. Het is misschien allemaal niet spectaculair maar ik vind veel van zijn werk toch wel indrukwekkend. Ook in zijn modefotografie, voor bladen als Harper's Bazaar en Vogue, komt zijn eigen kijk vaak mooi tot uiting. 
Niet iedereen kwalificeert zijn werk als kunst. Maar wat is kunst? Dat is vaak heel persoonlijk. Kunst kan je natuurlijk associëren met ploeteren, met armoe en tochtige zolderkamertjes. Maar dat heeft misschien toch meer te maken met het gegeven dat creatief talent niet altijd maatschappelijk even hoog aangeschreven staat. Totdat je doorbreekt natuurlijk, en dat is relatief gezien slechts weinigen gegeven. Voor mijn gevoel is 'kunst' het resultaat van een creatief proces dat ook een ander ontroert dan wel beroert. En zo bezien vind ik het werk van Leiter kunst.
De expositieruimte in het JHM heeft wel iets van een stationshal, zoals een bezoekster als kritiek in het gastenboek schreef. Het klinkt misschien vreemd maar dat is qua sfeer en qua akoestiek (de expositieruimte heeft hoge plafonds) een passende omgeving voor zijn werk.
Saul Leiter, Snow New York 1960
Foto ex JHM
Daarna door de snijdende kou via het Rembrandtplein en de Zeedijk naar de Nieuwmarkt gelopen met onderweg nog een mooi zicht op Amstel. Je ziet die rivier niet alle dagen met zoveel ijs er op.
De Amstel vanaf de Blauwbrug in NW-richting op 7-2-2012
Update 29 nov. 2013:
Uit: NRC 28 nov. 2013

Monday, February 6, 2012

British Commonwealth soldiers

When the allied forces liberated The Netherlands in 1944-1945, many soldiers lost their lives in the low countries. If only you remember Operation Market Garden near Arnhem, the number of lives lost there adds up to almost 2,000. But also earlier during the war, there were casualties, in particular pilots of crashed aircraft. Among them were many British Commonwealth servicemen. Most have been buried here, usually close to the place where they paid the highest price. 
A gentleman by the name of Jan de Wilde decided to set up a website to honour these men. The website address is wargravessittard.org. Initially his intention was to mention British soldiers only, but it is now being extended both to other allies and to members of the Dutch resistance. If available a photograph of the tombstone is shown.
When I saw Jan's site for the first time, it struck me that British and other allied soldiers buried in Castricum (NH) were not mentioned. So I contacted Jan to find out whether he was interested in pictures of these graves. And of course he was. So along with many other cemetries, the Castricum Protestant Churchyard has now been added to his site. 
The part where our liberators have been buried, is being maintained by the Dutch Wargraves Commission (OGS).
Wargraves at the Castricum Protestant Churchyard
Together with thirteen unknown soldiers the following servicemen have been buried here:
F.D. Ayerst, Royal Air Force
J.A. Boyd, Royal Artillery
D.E. Burrin, Royal Navy
H. Donkin, Royal Electrical and Mechanical Engineers
A.J. Fitchett, Royal Air Force
M. Glass, Polish Forces
H.R. Glover, Royal Air Force
C.H. Hurle, Royal Air Force
J.A. Lamb, Royal New Zealand Air Force
T.D. Little, Royal Air Force
R.C. Mc Arthur, Royal Air Force
F.E. Mc Queen, Royal Canadian Air Force
M.P. Noble, Royal Air Force
C.E. Parkin, Royal Air Force
D.C. Scott, Royal Navy
J.B.H. Smith, Royal Australian Air Force
G.A. Smits, Koninklijke Marine
J.S. Smyth, Royal Air Force
G.C. Thompson, Royal Air Force
For more details, please see Jan's site.

Friday, February 3, 2012

Onze vliegtuigen (6)

De 29 mijl uit elkaar liggende luchthavens van
Dhahran (A) en Bahrein (B). De blauwe lijn gaat
over de in 1986 geopende King Fahd Causeway,
aangelegd door Ballast Nedam.
Screenshot ex Google Maps
Ook deze blogpost staat in het teken van het passage-marktonderzoek in de Arabische Golf. Twee van de vier in deze post genoemde vliegtuigtypes heb ik daar opgedaan. In deze periode heb ik ook mijn kortste vlucht ooit gemaakt. Dat was op 8 maart 1976 met een Saudi Arabian Airlines (SV) Boeing 737 van Dharan (Saudi Arabië) naar de eilandstaat Bahrain. Dat is een vlucht van welgeteld 29 mijl! Voor je beseft dat je vliegt, sta je al weer op de grond. Je gelooft het haast niet maar zelfs op een zo korte route waren er met name Amerikaanse passagiers, die er op stonden die vlucht met een andere maatschappij dan SV te maken. De reden? Bier. Dat vergt misschien enige uitleg. Alcohol in Saudi Arabië was (en is) uit den boze. Dus nadat men soms maanden in Saudi Arabië had doorgebracht, waren die levers aardig uitgedroogd en ging men echt niet met een drooggelegde maatschappij als SV vliegen. In die tijd vloog naar ik meen ook TWA nog op die route. En die stewardessen presteerden het om tijdens zo'n meestal geheel volgeboekte vlucht, nog bier te serveren ook. Een prestatie op zich.
8-6-1975, Boeing 737-200, LH086, FRA/SPL, 228/149.006 mijl
Foto ex 
www.milspotters.nl
23-2-1976, Vickers VC-10, GF002, BAH/AUH, 271/154.019 mijl
Foto ex Wikipedia door Eduard Marmet
1-3-1976, BAC-111, GF221, DXB/KWI, 529/154.548 mijl
Foto ex flickr.com
En tot slot een kist waarvan er niet al te veel meer van rond vliegen, de Vickers Viscount. Daar zat ik in op weg naar East Midland Airport. We hadden het idee opgevat om daar vandaan een vrachtdienst op te starten om de verschepers in de Birmingham-area de mogelijkheid te geven het veel te drukke Heathrow te ontlopen. Daartoe hadden we een Douglas DC3 (de beroemde Dakota) ingehuurd. Helaas is dat geen succes geworden, de zuigkracht van de consolidators in Londen bleek toch te groot. Maar mooi is het daar wel, in de Midlands!
1-6-1977, Vickers Viscount 800, BD206, SPL/EMA, 260/161.384 mijl
Foto ex Wikipedia by MilbourneOne


AUH = Abu Dhabi
BAH = Bahrein
DXB = Dubai
EMA = East Midlands
FRA = Frankfurt
KWI = Kuwait
SPL = Schiphol

De teksten onder de foto's geven resp. de datum van mijn eerste vlucht met dat vliegtuigtype, het vliegtuigtype, het vluchtnummer, de herkomst/ bestemming, de afstand in mijlen tussen die twee en het totaal aantal mijlen dat ik t/m die vlucht heb afgelegd. 
In principe toont de foto een machine van de maatschappij waarmee ik die eerste vlucht heb gemaakt.


Wordt vervolgd

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...